分频点（Crossover Frequency）的选择，可能是两分频系统中最关键的一个决策。它决定了低音单元在哪个频率"交棒"给高音单元，而分频点附近的频率响应是否平滑、两个单元能否在交界处无缝衔接，直接决定了声音的"整体感"。
第一原则：保护高音单元
高音单元的谐振频率 fs 是选择高通分频点的底线。一般要求分频点至少是 fs 的 2 倍，以确保高音单元有足够的功率余量。比如一只 fs=1200Hz 的高音，高通分频点不能低于 2400Hz。如果分频点设得太低，高音单元在谐振频率附近振幅急剧增大，不仅失真飙升，还可能在短时间内烧毁音圈。
同时，斜率也很重要：6dB/Oct（一阶）斜率下，在分频点以下一个倍频程（一半频率），信号只衰减了 6dB，高音单元仍然承受相当多的低频能量。所以用低阶分频时，分频点必须设得更高来保护高音。实际经验法则：一阶分频取 fs 的 3-4 倍，二阶取 2-3 倍，四阶取 2 倍——斜率越陡，分频点可以越靠近 fs。
第二原则：避开低音单元的锥盆分割区
中低音单元的锥盆分割振动通常发生在 2-5kHz 之间（取决于尺寸和材质）。分频点必须设在分割振动频率以下，让低音单元在"失控"之前就把高频信号交给高音单元。
判断方法很简单：看低音单元的频率响应曲线，找到高频段开始出现密集峰谷的那个频率点——那就是分割区的起点。对于 6.5 英寸纸盆单元，这个频率通常在 3-4kHz；对于金属盆或刚性较强的材料，分割点可能更低（2-3kHz）。分频点应该设在这个频率以下至少半个倍频程。
第三原则：指向性匹配
在分频点处，高音单元和低音单元的发声"角度"应该尽量一致。低音单元随着频率升高，指向性逐渐变窄（声音越来越"收束"成一束）；高音单元在分频点附近的指向性相对较宽。如果两者在分频点的指向性差异太大，驾驶位听到的高音和低音在分频点附近的声音"多少"不一样，声场就会变得不连贯。
一般来说，6.5 英寸低音单元在 2kHz 左右的 -6dB 辐射角度约为 100-120°，1 英寸高音单元在 2kHz 的辐射角度约 140-160°，两者的匹配度尚可。但到了 3.5kHz，6.5 英寸单元的辐射角度可能缩到 60-80°，而高音单元仍然有 100° 以上，匹配度就差了。
实用参考值与常见误区
两分频系统：常见分频点在 2.5-3.5kHz 之间。2.5kHz 更安全（对高音保护更好），3.5kHz 让中低音单元覆盖更宽（人声更厚实），但指向性匹配要求更高。
三分频系统：低-中分频点通常在 300-500Hz，中-高分频点通常在 3-4kHz。中音单元的加入让分频点选择更加灵活，也更容易实现平滑过渡。
常见误区：很多人认为分频点越低越好——"让中低音多承担一点，声音更厚实"。但如果分频点太低，高音承受低频功率过大，容易烧毁，而且两个单元在分频点的指向性匹配差。实际上，分频点不是越低越好也不是越高越好，而是要在喇叭的"能力范围"内找到最佳平衡。
最终，分频点的选择不是纯理论计算，而要在实车上通过频响测量和主观听感来微调——但以上三个原则是选对起点的基本功。
本文由汽车音响知识专栏编辑部整理。