高音单元的安装位置和指向角度，可能是所有音响改装中对声场影响最大的单一因素。"随便装哪里，反正高音没有方向性"——这是一个流传甚广的错误认知。高频的指向性非常强，高音单元面朝哪里，声场就偏向哪里。A 柱倒模的指向策略，本质上是在"单座最佳"和"多座兼顾"之间做取舍。
方案一：正轴指向驾驶位（On-axis to Driver）
两个高音单元都正对驾驶者的耳朵。左侧高音大约指向左耳位置，右侧高音也指向驾驶者方向（通常需要更大的偏转角度）。
优点：驾驶位是绝对的"皇帝位"——高频能量到达最大，频率响应最平直，细节最多。竞赛评分车几乎都采用这种指向。
缺点：副驾听到的右侧高音严重偏离正轴（20°-30° 以上），高频衰减明显，声场严重偏向驾驶侧。这是典型的"驾驶员优先"方案。
方案二：对称交叉指向（Cross-Axis / Symmetrical）
左侧高音指向副驾位置，右侧高音指向驾驶位位置——或者反过来。两只高音在车内形成一个"X"型的交叉声束。
优点：左右两个座位都能获得比较均衡的高频体验。驾驶位听到的右侧高音是接近正轴的（因为右侧高音正对着驾驶位），听到的左侧高音是偏轴的（因为左侧高音对着副驾）——但总体上比方案一更均衡。
缺点：没人能获得绝对的"最佳位置"。声场定位的精度也不如方案一的驾驶位。
方案三：中置舞台指向（Center-Stage / Dash-Reflective）
两个高音都指向车内中央的位置——挡风玻璃上方、后视镜附近、或者中控台中央。部分高频能量利用挡风玻璃的反射扩散到整个车厢。
优点：声场最"宽"，听起来声音更像从整个仪表台前方"铺"过来的，而非固定在两个点。多个座位都能获得可接受的听感。
缺点：声场定位模糊——乐器位置"大概在前方某处"而非精确在某一点。依赖挡风玻璃反射意味着不同车型的效果差异大（玻璃角度不同、膜层反射率不同）。
实用建议：竞赛标准与非竞赛用户的差别
竞赛评分标准要求高音单元偏离驾驶者耳朵正轴不超过 15°——这是方案一的严格版。但日常使用中，大多数人更在意"自己听得爽的同时，副驾也不至于太差"。此时方案二（交叉指向）或者"驾驶侧偏正轴 + 副驾侧稍偏中心"的折中方案更实用。
安装时使用激光笔或手机角度测量 App 来验证指向角度，不要靠目测——5° 的偏差在高音问题上完全听得出来。另外别忘了，高音的离轴响应特性在不同单元之间差异很大：丝膜高音的离轴衰减比较平缓（10°偏角频率响应变化很小），金属膜高音的离轴衰减更陡峭（10°偏角高频就开始明显滚降）。因此指向方案的选择也需要考虑你使用的是什么类型的高音单元：金属膜高音需要更精确的正轴对准，丝膜高音则更加"宽容"。
本文由汽车音响知识专栏编辑部整理。