均衡器（Equalizer，简称 EQ）是音频处理中最常被提到但也最常被误解的功能。很多人把 EQ 当成"调音色"的工具——"把低音拉高就有劲"——这只说对了一半。在汽车音响调音中，EQ 的主要使命是修正频率响应中的峰谷，让声音在车内达到目标曲线。
图形均衡器（Graphic EQ）：固定频率、固定带宽
图形均衡器将音频频段分为若干固定频率点，每个点有一个推子来提升或衰减该点的增益。推子的物理位置在面板上呈现一条"曲线"——这是它名字的由来。
10 段图形 EQ 的频率点通常是（单位 Hz）：31.5、63、125、250、500、1k、2k、4k、8k、16k。每相邻两点之间的频率相差一倍（一个倍频程），调节范围 ±12dB。问题在于：两个频率点之间隔了一个倍频程——如果 500Hz 和 1kHz 之间有一个 700Hz 的峰，10 段 EQ 完全碰不到它。而且每个频段的 Q 值是固定的——你不能让 500Hz 这个点只影响 450-550Hz（窄带），它总是"一大片"地影响。
31 段图形 EQ 的频率点每 1/3 倍频程一个（约 19% 频率增量），覆盖更密集。相邻两点靠得更近，能更精细地修正曲线。但 31 段 EQ 同样有一个局限：每个频段的 Q 值（带宽）是固定的，你不能调宽窄。而且在汽车音响 DSP 中，图形 EQ 现在基本上已被参数 EQ 取代——31 段图形 EQ 更多出现在老款 DSP 或入门产品中。
参数均衡器（Parametric EQ，PEQ）：频率、增益、Q 值三重自由
汽车音响 DSP 中最强大的是参数均衡器。PEQ 的每个"段"有三个参数可以独立设定：
频率（Frequency）：你想调整的中心频率，通常 20Hz-20kHz 连续可调，精度到 1Hz。
增益（Gain）：提升或衰减的量，通常 ±12dB 或 ±15dB。调音中建议多用衰减少用提升——衰减后面的"空"位置可以通过整体增益补回来，噪音更低。
Q 值（Q-factor）：影响范围的宽度。Q=1 大约影响一个倍频程的范围；Q=5 影响约 0.3 个倍频程，相当于"手术刀"级别的精确修正。如果发现 1.7kHz 处有一个尖锐的 +8dB 谐振峰，用 Q=8 的 PEQ 点一下衰减 7.5dB 就能抹平——这就是图形 EQ 做不到的。
除了 PEQ，许多 DSP 还提供 Shelf Filter（搁架式滤波器）——Low Shelf 对低频全域提升/衰减，High Shelf 对高频全域提升/衰减。搁架式滤波器不像 PEQ 那样有个"中心频率"，而是从某个频率开始一直延伸到频段极限。这在调整整体音色平衡时最有用——"整体低频不够"用 Low Shelf 比一个个 PEQ 点拉高效得多。
汽车调音中 EQ 的实用策略
先用 PEQ 解决窄带峰（高 Q 值衰减），再用 PEQ 做宽带调整（低 Q 值提升或衰减），最后用 Shelf 做整体色调调整。优先衰减而非提升——提升比衰减更容易引入相位失真和噪音。最终验证时用 RTA 实时测量驾驶位频响，对照目标曲线微调。
本文由汽车音响知识专栏编辑部整理。